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昆明街頭已投放共享單車24萬輛 數量飽和嗎？亂象咋解決？
原標題：昆明街頭已投放共享單車24萬輛 數量飽和嗎？亂象咋解決？
新聞路上隨意堆放的共享單車
船房村一條巷子裡的共享單車，阻塞瞭通行。
“昆明很多共享單車倒在人行道上沒人扶，壞瞭也沒人修，過度投放導致很多人行道都無法正常通行。”“很多老舊共享單車放在人行道上，嚴重影響環境。”……今年以來，本報接到瞭不少這樣的電話和留言。
3月5日，交通部長李小鵬在回應記者關於共享單車管理服務問題時表示，共享單車在發展過程中還存在著存車難、亂停亂放、服務維護不及時、押金退取難等問題，“這些問題的出現，有的是因為政府不作為、服務不到位，有的是因為企業服務不到位，有的也是因為極少數用戶的不文明行為。”
李小鵬提出，要認識到共享單車是綠色出行的方式、解決群眾出行最後一公裡的問題，對解決交通擁堵有非常重要的積極作用。“所以我們大傢要共同治理、共同維護，讓共享單車能夠發展好、使用好、維護好，為人民群眾服務好。”
現在，城市的大街小巷隨處可見共享單車，但隨著共享單車的快速增長，很多人慢慢感覺城市的空間受到瞭擠占，於是在很多地方，發展一日千裡的共享單車似乎一夜之間來瞭個“緊急剎車”。
目前，入駐昆明的共享單車企業共4傢，摩拜、ofo、永安行（哈羅）、酷行，投放車輛超過24萬輛。隨著共享單車投放數量越來越多，市民一方面享受出行便利的同時，另一方面也被占道亂停放、破損車輛多等問題困擾。看到大街小巷裡不少車子停著沒人騎，不禁讓人思考，昆明究竟能容納多少共享單車？合理的投放“紅線”究竟在哪裡？
記者走訪
南屏街
車輛超密集 市民嫌太多
腳底按摩
南屏步行街是昆明共享單車投放最為密集的地方之一。記者在南屏步行街西口的路邊粗略統計，約有300輛共享單車停放於此。這些車輛擺放整齊，有工作人員在一旁運維。30分鐘內，共有48人到此停放共享單車，52人前來掃碼用車。
“其實南屏街周邊有不少共享單車停放點，沒有必要將車都‘堆’在這裡。這裡本來過往行人就多，現在停瞭那麼多單車，實在讓人不好走。”市民張蕓說，她每天都經過南屏街，“現在要用車時基本都可以找到共享單車，但不少車輛不是這裡壞瞭就是那裡有問題，其實投放數量並不能說明問題，將車輛維護好才是關鍵。如果按照目前的狀況，我覺得投放量最好不要再增加瞭。”
萬達廣場
有人亂停放 ?a href="http://house93m.com/">電動床蛊渌?br/>
萬達廣場前的空地上停放著各類共享單車，車輛停放整齊，也有工作人員在現場規范擺放。不過，廣場周圍的人行道和非機動車道上停放的不少共享單車，擺放都十分凌亂，有的人行道被占據瞭大半。在停放最密集的地方，部分車子還占瞭盲道。記者在現場看到，有的騎車市民到達目的地後規范停放，但也有人會隨意亂停，有人則把車子塞進停車點，導致其他車輛側翻。
萬達廣場附近的一名執勤保安告訴記者，每天共享單車的運維人員都會來整理車輛，但亂停的車實在太多，有些地方沒來得及整理，就越來越亂。“平時我們也會幫忙整理，還會勸導市民規范停放，但作用不大。”
隨後幾天，記者走訪瞭南亞風情園、雲紡商業區、新聞路以及北京路地鐵站口及沿線小區和道路等地方，均發現共享單車亂停亂放的情況。
愛琴海購物中心
車輛很搶手 剛停就騎走
在廣福路愛琴海購物中心門前的路邊也停放著不少共享單車，雖然數量不及南屏步行街的多，但使用率很高。下午5時，一段百餘米的路上停放著98輛共享單車，30分鐘內共有57人騎車至此停放，63人到此掃碼用車。有的市民才將車輛鎖好就有人上前掃碼，甚至一度出現無車可用的情形。
市民餘梅和朋友就在等待掃碼用車。“附近雖然也有共享單車，但有些是壞的，有的看起來太臟，椅子上都是灰。有人騎過來的肯定是可以用的，所以我就等著有人來停車後我再掃碼用車。”餘梅說。
記者走訪發現，很多停放著的共享單車車身佈滿灰塵。記者在新聞南路就看到，數十米的人行道上停放著數十輛共享單車，幾乎每輛車的車身和座椅上都蒙著一層灰。附近商鋪的老板娘張女士說：“這些車停在這裡很長時間，沒有人管理也沒人騎，車身太臟，影響市容市貌。”
ofo：采用網格化管理
ofo相關負責人介紹，在運維方面，主要安排線下運維人員加強管理維護、高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛堆積等情況。“光清理還不夠，他們還要充當引導員，提醒用戶將單車停到劃線區內。如果有一輛車亂停在不該停的地方，很快就會有其他用戶停在那裡，清理起來工作量相當大。”
ofo對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需來進行調度。每個運維人員都與相應的網格對應，各個熱門區域的寫字樓、商場或路口在哪個時間容易積車，轄區運維人員腦子裡早有瞭“活地圖”。
上述負責人介紹：不管哪個角落，隻要有人反映單車亂停、堆積問題，10分鐘內公司肯定能派人到場處理，有時甚至隻需要5分鐘。作為運維人員，隨時可與城管、交警、街道、寫字樓物業等各單位聯系，第一時間互通共享單車亂停放信息。“最近，共享單車亂象已明顯改善，單車的破壞率也降低瞭。此前出現的卸下手把或坐墊、毀壞車輪、刮花二維碼或車牌號、隨意拋擲單車等情況都很少見到瞭。”
摩拜：信用分系統上線
摩拜已上線瞭新版信用分系統，當用戶信用等級降為一般時，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費，信用等級降為較差時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。“管理和調度隨意停放的共享單車，一直困擾著各傢共享單車企業。如果承擔起管理責任，就需要在線下增加大量運維人員。”摩拜相關負責人表示，新的摩拜信用值綜合瞭用戶的日常騎行行為、使用習慣以及其他多種行為，每月更新一次。保持良好的騎行行為就可以增加信用值，相反，如果被系統檢查出負面行為記錄，會降低信用值。
此外，摩拜還將探索更多方式引導用戶文明騎行，通過摩拜大數據的挖掘為城市規劃提供科學參考依據。
思考
一座城市能容納多少輛共享單車
市民金宇成手機上的共享單車APP行程記錄顯示，去年他使用共享單車騎行瞭260多公裡。“真不敢相信竟然騎瞭那麼多公裡，很難想象如果這200多公裡都是打車或開車出行，得多花多少錢？”
顯然，金宇成已經習慣通過共享單車來解決日常工作和生活中的交通問題。而和金宇成有同樣出行習慣的人，並不在少數。據昆明市城市管理綜合行政執法局介紹，去年以來，4傢共享單車企業累計在昆投放共享單車超過24萬輛，註冊用戶超過380萬人。
共享單車業內人士介紹，該行業有一個算法：每20至30個人配一輛共享單車，若按照昆明667.7萬常住人口來測算，應當配置22.25萬至33.38萬輛共享單車。
去年6月，《昆明市關於規范共享單車管理的實施意見》施行，明確入昆共享單車必須采用實名制管理，建立使用者個人信用制度。意見還從共享單車的秩序管理、運營管理、第三方服務等多方面進行瞭詳細規定。意見實施至今，昆明城管部門並沒有控制共享單車的投放量，沒有大規模收繳共享單車，沒有處罰各傢共享單車企業。
去年中旬，上海給共享單車企業下達暫停新增投放車輛的命令。對此，上海交通委的解釋是：當前共享單車企業為搶占市場份額而激進投放，疏於線下運維管理，造成本市共享單車過度投放、亂停亂放現象嚴重，產生瞭共享單車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道以及破損故障車輛多等問題，嚴重影響瞭城市交通秩序和形象。
一座城市的共享單車數量究竟到達什麼程度才算飽和？交通運輸部公路科學研究院研究員王浩接受媒體采訪時表示：“一座城市單車數量的多少是相對的，目前最大的問題是區域性的混亂。比如在景區和寫字樓集中的地方共享單車常常爆棚，但一些郊區樓盤裡共享單車卻緊缺。限制共享單車新增數量，不是說政府會規定一個數額然後分配給各個企業，真正的意義在於通過限制數量來提高企業的運營調配能力，實現區域間的資源優化配置。目前政府還沒形成對城市共享單車可容納數量的評估體系，不過即便是限制數量之後也不是說共享單車就‘絕後’瞭，具有較強線下服務能力、環境適應力的共享單車企業也還是有機會的。”
2017年昆明人怎麼用共享單車
人均日騎行次數
超1.7次
平均騎行時間
超12分鐘
人均日騎行裡程
2.09公裡
騎行裡程比例
4公裡以內89%
4公裡以上11%
騎行熱點區域
南屏街等熱門商圈
軌道台中商標註冊交通沿線
共享單車接駁地鐵比例
使用共享單車到達10.9%
使用共享單車離開9.69%
昆明主城自行車交通出行分擔率
1994年 54%
共享單車出現前夕 2.94%
共享單車出現後 6%
（根據今年1月7日昆明市城市交通研究所聯合摩拜單車共同發佈的《昆明市共享單車出行報告》）
“兩巨頭”在昆運營情況
ofo
昆明註冊用戶超250萬
公家機關水肥清運
總投車量近10萬輛
峰值日訂單超50萬單
昆明用戶累計騎行超2848萬公裡
可繞地球約710圈
減少碳排放量約7690噸
相當於種植154萬棵樹
摩拜
在昆明服務人數超300萬
騎行總裡程超4000萬公裡
全國各大城市有多少共享單車
北京
160萬輛
上海
150萬輛
深圳
89萬輛
廣州
80萬輛
武漢
70萬輛
南京
45萬輛
杭州
42萬輛
uabank貸款專家｜台中創業貸款｜台中房屋貸款｜台中企業貸款｜台中汽車貸款
鄭州
39萬輛
昆明
24萬輛
（數據來源於交通運輸部，統計時間除昆明外截至2017年7月）
(記者 劉嘉 高偉 攝影報道)
原標題：昆明街頭已投放共享單車24萬輛 數量飽和嗎？亂象咋解決？
新聞路上隨意堆放的共享單車
船房村一條巷子裡的共享單車，阻塞瞭通行。
“昆明很多共享單車倒在人行道上沒人扶，壞瞭也沒人修，過度投放導致很多人行道都無法正常通行。”“很多老舊共享單車放在人行道上，嚴重影響環境。”……今年以來，本報接到瞭不少這樣的電話和留言。
3月5日，交通部長李小鵬在回應記者關於共享單車管理服務問題時表示，共享單車在發展過程中還存在著存車難、亂停亂放、服務維護不及時、押金退取難等問題，“這些問題的出現，有的是因為政府不作為、服務不到位，有的是因為企業服務不到位，有的也是因為極少數用戶的不文明行為。”
李小鵬提出，要認識到共享單車是綠色出行的方式、解決群眾出行最後一公裡的問題，對解決交通擁堵有非常重要的積極作用。“所以我們大傢要共同治理、共同維護，讓共享單車能夠發展好、使用好、維護好，為人民群眾服務好。”
現在，城市的大街小巷隨處可見共享單車，但隨著共享單車的快速增長，很多人慢慢感覺城市的空間受到瞭擠占，於是在很多地方，發展一日千裡的共享單車似乎一夜之間來瞭個“緊急剎車”。
目前，入駐昆明的共享單車企業共4傢，摩拜、ofo、永安行（哈羅）、酷行，投放車輛超過24萬輛。隨著共享單車投放數量越來越多，市民一方面享受出行便利的同時，另一方面也被占道亂停放、破損車輛多等問題困擾。看到大街小巷裡不少車子停著沒人騎，不禁讓人思考，昆明究竟能容納多少共享單車？合理的投放“紅線”究竟在哪裡？
記者走訪
南屏街
車輛超密集 市民嫌太多
腳底按摩
南屏步行街是昆明共享單車投放最為密集的地方之一。記者在南屏步行街西口的路邊粗略統計，約有300輛共享單車停放於此。這些車輛擺放整齊，有工作人員在一旁運維。30分鐘內，共有48人到此停放共享單車，52人前來掃碼用車。
“其實南屏街周邊有不少共享單車停放點，沒有必要將車都‘堆’在這裡。這裡本來過往行人就多，現在停瞭那麼多單車，實在讓人不好走。”市民張蕓說，她每天都經過南屏街，“現在要用車時基本都可以找到共享單車，但不少車輛不是這裡壞瞭就是那裡有問題，其實投放數量並不能說明問題，將車輛維護好才是關鍵。如果按照目前的狀況，我覺得投放量最好不要再增加瞭。”
萬達廣場
有人亂停放 ?a href="http://house93m.com/">電動床蛊渌?br/>
萬達廣場前的空地上停放著各類共享單車，車輛停放整齊，也有工作人員在現場規范擺放。不過，廣場周圍的人行道和非機動車道上停放的不少共享單車，擺放都十分凌亂，有的人行道被占據瞭大半。在停放最密集的地方，部分車子還占瞭盲道。記者在現場看到，有的騎車市民到達目的地後規范停放，但也有人會隨意亂停，有人則把車子塞進停車點，導致其他車輛側翻。
萬達廣場附近的一名執勤保安告訴記者，每天共享單車的運維人員都會來整理車輛，但亂停的車實在太多，有些地方沒來得及整理，就越來越亂。“平時我們也會幫忙整理，還會勸導市民規范停放，但作用不大。”
隨後幾天，記者走訪瞭南亞風情園、雲紡商業區、新聞路以及北京路地鐵站口及沿線小區和道路等地方，均發現共享單車亂停亂放的情況。
愛琴海購物中心
車輛很搶手 剛停就騎走
在廣福路愛琴海購物中心門前的路邊也停放著不少共享單車，雖然數量不及南屏步行街的多，但使用率很高。下午5時，一段百餘米的路上停放著98輛共享單車，30分鐘內共有57人騎車至此停放，63人到此掃碼用車。有的市民才將車輛鎖好就有人上前掃碼，甚至一度出現無車可用的情形。
市民餘梅和朋友就在等待掃碼用車。“附近雖然也有共享單車，但有些是壞的，有的看起來太臟，椅子上都是灰。有人騎過來的肯定是可以用的，所以我就等著有人來停車後我再掃碼用車。”餘梅說。
記者走訪發現，很多停放著的共享單車車身佈滿灰塵。記者在新聞南路就看到，數十米的人行道上停放著數十輛共享單車，幾乎每輛車的車身和座椅上都蒙著一層灰。附近商鋪的老板娘張女士說：“這些車停在這裡很長時間，沒有人管理也沒人騎，車身太臟，影響市容市貌。”
ofo：采用網格化管理
ofo相關負責人介紹，在運維方面，主要安排線下運維人員加強管理維護、高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛堆積等情況。“光清理還不夠，他們還要充當引導員，提醒用戶將單車停到劃線區內。如果有一輛車亂停在不該停的地方，很快就會有其他用戶停在那裡，清理起來工作量相當大。”
ofo對共享單車采用網格化管理，通過大數據和人工智能，預測供需來進行調度。每個運維人員都與相應的網格對應，各個熱門區域的寫字樓、商場或路口在哪個時間容易積車，轄區運維人員腦子裡早有瞭“活地圖”。
上述負責人介紹：不管哪個角落，隻要有人反映單車亂停、堆積問題，10分鐘內公司肯定能派人到場處理，有時甚至隻需要5分鐘。作為運維人員，隨時可與城管、交警、街道、寫字樓物業等各單位聯系，第一時間互通共享單車亂停放信息。“最近，共享單車亂象已明顯改善，單車的破壞率也降低瞭。此前出現的卸下手把或坐墊、毀壞車輪、刮花二維碼或車牌號、隨意拋擲單車等情況都很少見到瞭。”
摩拜：信用分系統上線
摩拜已上線瞭新版信用分系統，當用戶信用等級降為一般時，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費，信用等級降為較差時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。“管理和調度隨意停放的共享單車，一直困擾著各傢共享單車企業。如果承擔起管理責任，就需要在線下增加大量運維人員。”摩拜相關負責人表示，新的摩拜信用值綜合瞭用戶的日常騎行行為、使用習慣以及其他多種行為，每月更新一次。保持良好的騎行行為就可以增加信用值，相反，如果被系統檢查出負面行為記錄，會降低信用值。
此外，摩拜還將探索更多方式引導用戶文明騎行，通過摩拜大數據的挖掘為城市規劃提供科學參考依據。
思考
一座城市能容納多少輛共享單車
市民金宇成手機上的共享單車APP行程記錄顯示，去年他使用共享單車騎行瞭260多公裡。“真不敢相信竟然騎瞭那麼多公裡，很難想象如果這200多公裡都是打車或開車出行，得多花多少錢？”
顯然，金宇成已經習慣通過共享單車來解決日常工作和生活中的交通問題。而和金宇成有同樣出行習慣的人，並不在少數。據昆明市城市管理綜合行政執法局介紹，去年以來，4傢共享單車企業累計在昆投放共享單車超過24萬輛，註冊用戶超過380萬人。
共享單車業內人士介紹，該行業有一個算法：每20至30個人配一輛共享單車，若按照昆明667.7萬常住人口來測算，應當配置22.25萬至33.38萬輛共享單車。
去年6月，《昆明市關於規范共享單車管理的實施意見》施行，明確入昆共享單車必須采用實名制管理，建立使用者個人信用制度。意見還從共享單車的秩序管理、運營管理、第三方服務等多方面進行瞭詳細規定。意見實施至今，昆明城管部門並沒有控制共享單車的投放量，沒有大規模收繳共享單車，沒有處罰各傢共享單車企業。
去年中旬，上海給共享單車企業下達暫停新增投放車輛的命令。對此，上海交通委的解釋是：當前共享單車企業為搶占市場份額而激進投放，疏於線下運維管理，造成本市共享單車過度投放、亂停亂放現象嚴重，產生瞭共享單車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道以及破損故障車輛多等問題，嚴重影響瞭城市交通秩序和形象。
一座城市的共享單車數量究竟到達什麼程度才算飽和？交通運輸部公路科學研究院研究員王浩接受媒體采訪時表示：“一座城市單車數量的多少是相對的，目前最大的問題是區域性的混亂。比如在景區和寫字樓集中的地方共享單車常常爆棚，但一些郊區樓盤裡共享單車卻緊缺。限制共享單車新增數量，不是說政府會規定一個數額然後分配給各個企業，真正的意義在於通過限制數量來提高企業的運營調配能力，實現區域間的資源優化配置。目前政府還沒形成對城市共享單車可容納數量的評估體系，不過即便是限制數量之後也不是說共享單車就‘絕後’瞭，具有較強線下服務能力、環境適應力的共享單車企業也還是有機會的。”
2017年昆明人怎麼用共享單車
人均日騎行次數
超1.7次
平均騎行時間
超12分鐘
人均日騎行裡程
2.09公裡
騎行裡程比例
4公裡以內89%
4公裡以上11%
騎行熱點區域
南屏街等熱門商圈
軌道台中商標註冊交通沿線
共享單車接駁地鐵比例
使用共享單車到達10.9%
使用共享單車離開9.69%
昆明主城自行車交通出行分擔率
1994年 54%
共享單車出現前夕 2.94%
共享單車出現後 6%
（根據今年1月7日昆明市城市交通研究所聯合摩拜單車共同發佈的《昆明市共享單車出行報告》）
“兩巨頭”在昆運營情況
ofo
昆明註冊用戶超250萬
公家機關水肥清運
總投車量近10萬輛
峰值日訂單超50萬單
昆明用戶累計騎行超2848萬公裡
可繞地球約710圈
減少碳排放量約7690噸
相當於種植154萬棵樹
摩拜
在昆明服務人數超300萬
騎行總裡程超4000萬公裡
全國各大城市有多少共享單車
北京
160萬輛
上海
150萬輛
深圳
89萬輛
廣州
80萬輛
武漢
70萬輛
南京
45萬輛
杭州
42萬輛
uabank貸款專家｜台中創業貸款｜台中房屋貸款｜台中企業貸款｜台中汽車貸款
鄭州
39萬輛
昆明
24萬輛
（數據來源於交通運輸部，統計時間除昆明外截至2017年7月）
(記者 劉嘉 高偉 攝影報道)
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